雲陽江口至龍缸至利川（chuān）至黔江高速

2021年7月，重慶市人民政府官方網站發布了《重慶市人民政府辦公廳關於加快實施重慶市（shì）國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二（èr）〇三五（wǔ）年遠景目標綱要重大項目的通知》，其中，雲陽江口至龍缸至利川（chuān）至黔江（jiāng）的高速公路、巫溪至奉（fèng）節至利川高速公路已（yǐ）進入前（qián）期論證階段。

項目（mù）起點在重慶市（shì）秀山（shān）自（zì）治縣（包茂高速接口官莊互通與秀印高速），終點在湖北省來鳳縣，全長142千米。其中秀山縣境（jìng）內53千米，路麵寬25.5米，設計時速80公裏/小時，瀝青（qīng）混凝（níng）土路麵。公（gōng）路路基路麵（miàn）工（gōng）程、邊坡防護工程（chéng）、護欄、綠（lǜ）化工程、交通工程、橋梁工程等建設內容。

（一）投資估算。總投資60億元，“十四五（wǔ）”計劃（huá）投資5億元。

（二）資金（jīn）來源。建設資金（jīn）主要來源為申請國家專項資金（jīn）、地方配套和業主自籌。

項目建設進（jìn）度計劃安排：

項目擬於2024年前完成施工前期準備工作；

項目擬於2024年啟（qǐ）動項目（mù）施工；

項（xiàng）目擬於2030年完成項（xiàng）目（mù）施工。

項目起於包茂高速秀山互通立（lì）交處，全（quán）長55千米（mǐ），其中秀山（shān）縣境（jìng）內28千米，路麵寬25.5米，設計時速80公裏/小時，瀝青混凝土路麵。公路路基路麵（miàn）工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等（děng）建設內容。

（一）投資估（gū）算（suàn）。本項目總投資估算為28億元，“十四五（wǔ）”計劃投資1億元。

（二）資金（jīn）來源。建設資（zī）金主要來源為國家專項資金補（bǔ）助、地方配套和業主自籌。

項目建設進度計劃安排：

項目擬於2025年（nián）前（qián）完成施工前期準備工作；

項（xiàng）目擬（nǐ）於2025年啟動項目（mù）施（shī）工；

項目擬於2030年完成項目施工。

酉陽至永順高速（sù）公（gōng）路起於酉陽縣城區，途經龍山（shān）縣，止於永順縣，連通張花高速（sù）。重慶（qìng）、湖南兩省市已將酉永（yǒng）高（gāo）速納入高速公路（lù）網規劃（2019-2035），路線全長約55公裏。正有序推進（jìn）線路規劃、勘（kān）探選址（zhǐ）等前期（qī）工作。

該公路在（zài）秀山境內（nèi），起於包茂高速官莊互（hù）通（tōng）立交處，經秀山縣溶溪鎮、膏田鎮等地，連接貴州省沿河縣，全長約55千米。其中秀山縣境內28千米，路（lù）麵寬25.5米，設計（jì）時速80公裏/小時，瀝青混凝土路麵。公路路基路麵（miàn）工程、邊坡防護工程、護欄（lán）、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等建設內容。

項（xiàng）目投資估算及資金來源：

（一（yī））投資估算。本項目總投（tóu）資估算（suàn）為28億元，“十四五”計劃投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要（yào）來源為國家專（zhuān）項（xiàng）資金補助、地方配套和業主自籌。

項目建（jiàn）設條件落實情況：項目正在開展項（xiàng）目前期論證工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬於2025年（nián）前（qián）完成施工前期準備工作；

項目擬於2025年啟動項目施工；

項目擬於2030年完成項目施工。

起於涪（fú）陵區白濤街道接梓白高速公（gōng）路，止於（yú）武隆區白馬鎮接渝湘（xiāng）高速。武隆（lóng）區境內沿烏江西岸G319走（zǒu）廊布設，跨越武隆工業園（yuán）區白馬（mǎ）組團規劃用（yòng）地，在（zài）白馬鎮鐵佛村（cūn）大院子附近（jìn）（渝湘高速白馬互通連（lián）接線平交口處）下穿渝湘高速白木溝大橋，設置（zhì）樞紐立交與渝湘高速相接。全長（zhǎng）約23公裏，估算（suàn）總共投資34.5億元。

該項目有利於完善重慶高速公路路網（wǎng），通過（guò）聯結既有的渝湘（xiāng）高速、在建的梓白高速以及正在推進（jìn）前（qián）期工作的墊（diàn）豐武（wǔ）、武（wǔ）道高速公路，能（néng）夠（gòu）使沿線的涪陵、武隆及周邊區縣形成生態產業集群化發展，促進產業結構的合理（lǐ）調整。

目前（qián），該項目已啟動了工可方案研究工作，項目路線沿（yán）烏江布置，橋隧比高達86%，沿線工程地質條件差（chà），工程規模巨大，且白馬樞紐立交處於滑坡地帶（dài），設置十分困難，路線方（fāng）案的可行性正在進一步研究論證。

2021年5月，重慶市交通局發布了關於銅梁至永川金龍高速公路（lù）的建議複函（hán），意味著該項目已經提上了議事日程，進入了前期論證。

該項目路線起於銅梁區接銅安高速，經（jīng）銅梁大廟、安溪，止於永川區金龍鎮（zhèn）接永（yǒng）壁高速，全長約35公裏（lǐ）。

2020年6月，重慶巫溪至奉節至利川高速公路可行性（xìng）研究報告編製啟（qǐ）動。經（jīng）初步研究，項目路線起於巫溪縣（xiàn）朝陽鎮接巫開高速（sù），經奉節（jiē）縣平安鄉後（hòu）沿梅溪河岸布設，經青蓮、公（gōng）平、石崗（gǎng）、朱衣、奉節縣（xiàn）城，跨長江後止於安坪。本項目全長約（yuē）65公裏（lǐ），按設計速度80公裏/小（xiǎo）時雙向四車道高（gāo）速公路標準修建，路基寬度25.5米，目前處於前期論證階段。

前期要件辦理（lǐ）及專題研究主要包括規劃選址意（yì）見辦理、土（tǔ）地預（yù）審報告編製及報批、社會穩定分析及報批、環境影響評估（gū）報告編製及報批、水土保持方案報告編製及報批（pī）、長（zhǎng）江大橋及樞紐互通專項地質勘察。

路線全長25公裏。處於前期論證階段。

路線（xiàn）全長約30公（gōng）裏。處於前期論證階段（duàn）。

處於前期論（lùn）證（zhèng）階段（duàn），研究論證合川至北碚至（zhì）渝（yú）北高速公（gōng）路，具體線路走向根據方（fāng）案設計確定。

路線全長約（yuē）190公裏，目（mù）前處於前期論證階段。

路線全長約20公裏，目前（qián）處於前期論證階（jiē）段。

路線全長（zhǎng）約100公裏，項目處於前期論證階段。

路線全長約70公裏，處於前期論證階段。

項（xiàng）目處於前期論證階段。

項目全長約100公（gōng）裏。項目處於（yú）前期論證（zhèng）階段（duàn）。

項目處於前期論證階段。

重慶（qìng）涪陵區要更加積極融入重慶主城都市區發展，更（gèng）好地發揮對渝東北三峽庫（kù）區城鎮群、渝東南武（wǔ）陵山區城鎮群的（de）輻射（shè）帶動作用。目前，處於輻（fú）射（shè）中心（xīn）的涪陵區與緊鄰的墊江縣之間尚未建立直接快速通道，兩地高速公路聯係需到長壽區繞行，製約了涪陵與渝東（dōng）北片的互（hù）聯互通銜接（jiē）。規劃建設涪（陵）墊（江）高速公路，可有效（xiào）促（cù）進兩地的互聯互通，強化主城都市區和（hé）渝東北、渝東南的協作交流，全麵形成連接渝東北和渝東南的高速路（lù）網。

目前，重慶主城進入“外環時（shí）代”，城市規（guī）模快速擴張，繞城公（gōng）路將承擔更重的城市交通功能，未（wèi）來不適應公（gōng）路交通增長的需要。涪陵是主城都市區發展的重要支撐，是“一區”連接“兩群”的重要節點，墊江（jiāng）處於主（zhǔ）城都市區、渝東北三峽（xiá）庫區、川（chuān）東大農（nóng）村連（lián）接點上，承擔著群群融合的重任。建設涪墊高速公（gōng）路，可有效連接（jiē）“一（yī）區兩（liǎng）群（qún）”，緩解主城交通壓力，迅速將墊江、梁平及川東（dōng）部分地區接入陸海新通道渝懷鐵路及規（guī）劃（huá）建設（shè）的涪柳鐵路，從而帶動渝川東部部分區縣融入對外開放通道。項目動態：目前處於前期論證階段。

在重慶（qìng）黔江區（qū）交通局聚焦區委四屆（jiè）十次全會精神謀劃“十（shí）四五”發展目標會上，提到了，要（yào）啟動黔江（jiāng）至永順高速公路前期工作，這（zhè）也（yě）意味著該高速提上了議事日程。

目（mù）前（qián），彭水至道真需繞（rào）道武隆G319、X336，裏程約175公裏，或者由G65包茂高速、繞銀百高速，行程約189公裏。經（jīng）武隆繞道屬二級及以下普（pǔ）通公路，公路等級低，通行耗時長。經南川雖是高速但繞行距離較長，交通極為不便。彭（péng）水至（zhì）武（wǔ）道高速段實施後可使彭水至貴州道真由（yóu）原繞道（dào）189公裏（lǐ）縮短至85公裏，通行時間大大縮短，通行效率大大提高，極大促進重慶（qìng）彭水、武隆，貴州道真及周（zhōu）邊文化、旅遊、經濟發展。

建議規（guī）劃（huá）走（zǒu）向。經初步（bù）研究，結合高速公路網布（bù）局，按照增加覆蓋、加密路網、均衡（héng）布局、形成（chéng）南北大通道的思路，建（jiàn）議路線（xiàn）走廊為：起於渝湘高速擴能（靛水互通），經靛水，摩圍山，止於石橋鄉（xiāng），接武道高速。規劃路線總體呈北南走向，全長35公裏，其中彭水境內25公裏。

之前的建議中提出的（de）彭水至武道高速公路，在2019年組織編製重慶高速公（gōng）路網規劃(2019-2035年)過程中，對該項目進行了（le）深入研究和積極爭取。由（yóu）於（yú）該（gāi）項目位於渝（yú）東南地區，地質地形條件複雜，可選擇的走廊帶較少，項目難以避免穿越彭水茂雲山、武隆芙蓉江自然保護區（qū），以及芙蓉洞世界遺產地等多個環境敏感點和生態保護紅線，項目建設條件複雜、生態環保壓力極大。為此，在規劃編製過程中（zhōng）積（jī）極，但最終因該項（xiàng）目規劃環評無法通過（guò），而未能納入2019年重慶高速公路網規（guī）劃(2019-2035年）規劃。

後來在（zài）開展成渝地區雙城（chéng）經濟圈綜合立體交通網規劃研究，進一步研究該項目規（guī）劃（huá）方案，在有關手續能夠通過（guò）的情況下，積極爭取納入此項規劃（huá）。

目前（qián），根據重慶市交通局（jú）消（xiāo）息， 正積極和相關部門進行溝通、協調（diào），爭取將彭水至道（dào）武高速項目納入重慶市交通規劃中。屆時，道真也將（jiāng）因此受益（yì），直接打通道（dào）真至重（chóng）慶彭水的高速（sù）通道。

這條高（gāo）速公路是廣安（ān）至重慶的第三條高速公路，它的建設意義非常大。鄰水縣南部鄉鎮到廣安（ān）需要繞行（háng）鄰水縣城，有了這條高速，讓鄰水縣南（nán）部鄉鎮可以直達廣（guǎng）安，而且又促進了廣安和重慶東南部地區的交流。並設立臨溪，觀音溪，鐔同，禦臨收費站。同時（shí）也方便了G65和G50高速的互通。

項目動態：2021年廣安市交通局發（fā）布規劃，其中在公路方麵，將規劃一批、開工一批、加（jiā）快建設（shè）一批，推動蓬安至嶽池（chí）至合川（chuān）、合川至（zhì）廣安至長壽高速公路納入（rù）省高速公路網調整規劃，加快推進廣安市過境高（gāo）速公（gōng）路西環線、武勝至潼南高速公路等重大項目前期工作；

2021年6月，重慶招標采購（集團）有限責任公司官網發布（bù）《重慶新機（jī）場總平麵（miàn）和航站區規劃設計方案創意征集公告》，意（yì）味著該項目又往前推進了一步。重慶新（xīn）機場以2035年為設計目標年（nián），年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸。預計規劃3-4條3200米-3800米跑道，飛行區等（děng）級為4F級，占（zhàn）地約37平方公裏（lǐ）。

重（chóng）慶新機場推薦場址（zhǐ）璧山正興位於重慶主城西部，與朝天門直（zhí）線距離約48km，處於縉雲山與雲霧山之間的璧山槽穀，在璧山城區西南，距離（lí）約21km，東南（nán）側緊鄰（lín）丁家街道，北側臨近正興鎮。東南方向（xiàng）離江津城區約20km，西南方向離永川城區約（yuē）18km。

2021年9月23日，重慶（qìng）機場集團官方網站發布結果公示（shì）：新機場工作用車采購項目（第三次）擬成交結果（guǒ）公示》。顯然（rán），可以看出，重慶新機場的各項（xiàng）工作正在進行中，新機場（chǎng）工作（zuò）用車的（de）采購工作已經展開，預計2022年新機場的開工建設如期進行。

據萬州區交通局（jú）負責人介紹，2021年萬州將適時啟動萬（wàn）州機場4E級幹線機場建（jiàn）設，規劃（huá）研究機場直達快（kuài）速（sù）路，到2025年旅客吞吐量力爭突破300萬人次。主要內容為延伸跑道400米，新建平行滑行道（dào）3200米，新（xīn）建T3航站（zhàn）區和航站（zhàn）樓。

“十四五”期（qī）間，萬州機場將完成改（gǎi）擴建工程項目和航站樓擴建項目，強化通（tōng）用航空功能，加密國際國內航線，完成（chéng）萬州機場（chǎng）4E級幹（gàn）線機場總規修編工作，積極納入全市和國家民航規劃，完成4E級幹線機場建設（shè）的前期工作。

隨著萬州機（jī）場改擴建工程完工，2023年萬州機場將建成T2國內航站樓，T1航站樓改建為國際候機樓，實現（xiàn）機場口岸正式開放，適時（shí）開通萬（wàn）州至（zhì）韓國、日本、新（xīn）加坡等國際航線，實現旅客貨郵一站式出境，建成重慶第二個國際機場。

跑道延（yán）長至2800米，新增飛機攔阻係統（tǒng）、平行滑行道900米，滿足大飛機起降。

建設2500米跑道，3500平方米航站樓及配套設施。

建設2400米跑道，4000平方米航站樓及配（pèi）套（tào）設施。

項目（mù）新建一條長（zhǎng）2800米跑道，航站區按滿足2030年旅客吞吐量50萬人次、貨（huò）郵吞吐量1300噸目標設計，新建（jiàn）航站樓7000平方米、站坪機位6個以及相關配套設施。機場基地建設、入場道路建設、停車場等配套設施建設。

項目投資估算及資金來源：

（一）投資估算。總投資估算為20億元，計劃“十四五”期間投（tóu）資1億元。

（二）資金來（lái）源。建設資金主要來（lái）源為國家專（zhuān）項資金（jīn）補助、地方配套、融資等方式。

項目建設條（tiáo）件落（luò）實情況：該（gāi）項（xiàng）目正在開展項目可研和選址工作。

項目建（jiàn）設進度計劃安排：

項目擬於2025年前完成施（shī）工（gōng）前（qián）期準備工作；

項目擬於2025年啟（qǐ）動項目施工；

項目擬於2030年完成項目施工。

重慶作為中西部地區唯一的直轄市，近些年來的發展大家有目共睹，區域經濟快速發展的同時，空中交通也迎來全麵的發展。目前重慶市（shì）現已形成「一大四小」五（wǔ）個民航運（yùn）輸機場格局，分別是（shì）樞紐機（jī）場：重慶江北國際機場，支線機場：萬州五橋機（jī）場、黔江武（wǔ）陵山機場、重慶巫（wū）山機場、重（chóng）慶仙女山機場（chǎng）(2020年底)。如今隨著重慶主城的版圖進一步擴容，這個規劃多（duō）年的支線機場或將迎來開工建設，它就是位於萬盛經開區（qū）的萬盛江南機場。

萬（wàn）盛江南機場位於重慶萬盛經開區金橋鎮，是國家一類通用航空機場和重慶樞紐通（tōng）用機場，同時還是重慶（qìng）江（jiāng）北國際機場的樞緩機場。但是（shì）如今江北國際機場已經準（zhǔn）備擴建T3B航站樓了，江南機場還沒有進入正式的施工當中。

不（bú）過，江南機（jī）場傳來了最新的（de）消息，根據消息指出目前江（jiāng）南機場已經完成前期的手續。根據最新的重慶主城都市（shì）區綜（zōng）合交通規劃顯示，江南機場被定位為支線機場，這也意味著江南機（jī）場（chǎng）「有望」升級（jí）為民用運（yùn）輸機（jī）場（chǎng）。此（cǐ）前，民航界專家已對江（jiāng）南機場場址進行了（le）現場踏勘論證，一致認為場址具備（bèi）規劃建設為運輸機場的（de）地質、氣（qì）象、空域和淨空條件，可布局2條（tiáo）3600米和1條2800米的跑道。

而根據之前江南機場對外公布的消（xiāo）息，江（jiāng）南機場項目總投資9.36億元，擬用地總規模1425畝，將新建一條長2200米、寬（kuān）30米的跑道，2條長（zhǎng）96.5米、寬18米的垂直聯絡（luò）滑行道，24個機位（wèi）的站坪，1000平方米航管（guǎn）綜合樓（lóu），以及空管、助（zhù）航燈光（guāng）、供電、供水、消防救援（yuán）等相關配套設（shè）施。機場擬用機型為B類（lèi），投用初期將使用G-450（灣流）、Y-12、C-172R等固定翼（yì）飛機，以及米（mǐ）-171和Bell-408等旋翼飛機。如今隨著萬（wàn）盛經開區（qū）成為重慶主城區（qū）的一部分，相信江南機場具（jù）體開建也隻剩下時間問（wèn）題（tí）。

速看！超1500億（yì）資金湧入（rù），文安將迎跨越發展