新奇軍車標(新奇軍論壇還有嗎)
吉利、奇瑞、比亞迪等國產品牌車，到了（le）可以購（gòu）買的時候了嗎（1）

前銀行信貸部經理，現空轉賬公司老板，關注我，一（yī）起交流工作生活！

現在（zài）開（kāi）的是一輛三菱進口奧蘭德2.4，開了6年了。這輛（liàng）汽車處於最（zuì）佳狀態。客戶建議我換個好點的（de）車，比如（rú）寶馬奔馳什麽的。我的想法完（wán）全不（bú）同。一直不喜（xǐ）歡（huān）寶馬奔馳等品牌的所謂豪車。第一，是因為街道太差，有錢沒錢滿大街都（dōu）是；第二，沒必要。汽車是一種交通工具（jù），不會太寒酸。我太老了，沒法（fǎ）和別人比。3.我個人覺得還是不要開得比（bǐ）客（kè）戶好，低調一點，不（bú）要讓客戶（hù）覺得我們的生活比他們的好。每個人其實都有一種微妙的心理，每個人都知道。

如果不是做生意，我其實（shí）更（gèng）喜歡吉利這個（gè）品牌（pái）。吉利的創始人李書福是我敬佩的企業家。他是浙（zhè）江企業家的代表。他開（kāi）始拍大街小巷的人（rén），創辦了（le）吉利。一直有買吉利的想法，隻是（shì）因為早期的吉利和（hé）合資車差距（jù）比較大，品牌口（kǒu）碑不夠，所以一直沒有（yǒu）真正下手。現（xiàn）在吉利，尤（yóu）其是新上市的氪氣（qì），其實是我很想買的車。

極地氪

早些年，我其實是喜歡奇瑞的，敬佩奇瑞早（zǎo）期創業的傳奇故（gù）事，關注奇瑞的（de）發（fā）展。早些年，我也是新奇駿的忠實粉絲，經（jīng）常跟著它。但是在奇瑞所謂的“多生孩子好打仗”之後，我和很多（duō）真正關心奇（qí）瑞的軍友一（yī）樣，發（fā）現（xiàn）奇（qí）瑞的發展道路出現了偏差。一路看下來，奇瑞真的落後於其他兄弟和（hé）民族品牌了。現在，奇（qí）瑞。

讓我驚訝的是，在（zài）眾多民族品（pǐn）牌（pái）中，比亞迪應該是我（wǒ）一直不喜歡的品牌。它走的新能源路線也是我一直不看好的路線，但去年以（yǐ）來的表現卻讓我大吃一驚。新能源領域（yù）的比亞（yà）迪，如今已經成為與特（tè）斯（sī）拉（lā）抗（kàng）衡的重要一極。身邊越來越多的朋友開始買比亞迪，這（zhè）讓我特別驚訝。我要好好研究這個品牌。畢竟新能源代表著未來（lái）。

比亞迪股份有限公司

有遠房親（qīn）戚生意破產，房子賣了還債，但奔馳堅決不賣，說這是他東山再起的唯一希望。我覺得有（yǒu）點誇張。你的商業夥伴會因為（wéi）你開奔馳就和你（nǐ）合（hé）作（zuò）嗎？

昨（zuó）天，我和我（wǒ）的（de）客戶出去（qù）了。我（wǒ）開的是她的車，寶馬X5，客戶說是她家的第三輛車。她家（jiā）是（shì）外地來打工的，老公也很努力。現在自（zì）己（jǐ）創業，年收入一兩百萬（wàn）。去年買了這輛（liàng）車，每次老公去談生意都是開著。客戶建（jiàn）議我也換輛車，方便業務洽談（tán）。我寫上麵（miàn）的話是因為我（wǒ）的感受。大家在評論區交流一下對汽車的（de）看法吧。

7月召回（huí）11萬輛。新能源（yuán）汽車還能買嗎？(2)

即使麵臨疫情、核心（xīn）缺失（shī）、原材料成本（běn）上漲等諸多（duō）不利因素，新能源汽車近兩年的崛起依然喜人。

2022年上半年（nián），我（wǒ）國新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率已達21.6%。但是隨著新能源汽車數量的增加，暴露出來的問題也越來越多（duō），而且是批量增加。

數據顯示，上半年（nián）新能源汽車召回（huí）數量已經超過31萬輛。今年7月，中國共有14家車企42款（kuǎn）車（chē）型被召回備案（àn），共涉及38.61萬輛汽車。其中，新能源（yuán）汽車召回（huí）數量達到11.24萬輛，占召回總量的近三分（fèn）之一。

新能源汽車召回數量與日俱增。

賣的越多，回（huí）憶越（yuè）多。而且，召回的覆蓋範（fàn）圍已經包括了所（suǒ）有的高、中、低（dī）端品牌。

銷量第一的特斯拉在今年上半年發布了四次汽車召回公告（gào），共召回缺（quē）陷（xiàn）汽車275809輛，包括Model 3、Model Y和進（jìn）口Model 3，占今年上半（bàn）年新能（néng）源汽車召回總量的近九成（chéng）。召（zhào）回原因均與（yǔ）係（xì）統（tǒng）程序和軟件設計有關。

保時（shí）捷的純電動汽車（chē）Taycan一直位居豪華（huá）純電動汽車銷量（liàng）第一。今年上半年，保時捷在全球交付了18，877輛Taycans。然而，7月底，保時捷宣布在華召回共計6172輛Taycan，原因是座（zuò）椅線束問題可能導致（zhì）車輛碰撞時乘員受傷風險（xiǎn）增加。而且這次保時捷在全球範圍內（nèi）召（zhào）回了4萬多輛Taycans，占了8萬輛Taycans總銷量的一半（bàn）。

作為豪華品牌（pái），奔馳EQC上半年也因為電機存在安全隱患召回了1萬多輛汽車，這幾乎是奔馳EQC上市以來的總銷量。8月初，奔馳EQS也因安全隱患召回660輛汽（qì）車；寶馬5係和7係共召回近6萬輛插電式混動車型。

主流品牌方麵，最大的新聞是豐田全球召回剛剛上市的bZ4X。雖然召回數量不算多，而且還沒有波（bō）及到國內，但是直接導致了國（guó）內bZ4X上市計（jì）劃（huá）的推遲。

長安福特的純電動（dòng）汽車野馬Mach-E也於近期宣布召回部分車型（xíng），原因既有硬件方麵的（de），也有軟件（jiàn）方麵的。6月（yuè），2021款銳界插電式（shì）混合動（dòng）力車和國產林肯冒險家也因安全隱患被部分召回。

自主品牌方麵，銷量最大的比亞迪上半（bàn）年召回近萬輛唐DM，7月底再召回5萬多輛唐DM。奇瑞6月召回8067輛奇瑞eQ1電動車，理由（yóu）是刹車失（shī）靈隱患。年初，一汽奔（bēn）騰還召回了5000多輛存在安全隱患的奔騰B30 EV400汽（qì）車。

新能源汽車召回數量增加。原因是什麽？

為（wéi）什（shí）麽新能源汽車召回數量持續（xù）增加，其實不外乎以下（xià）幾個原因:

首先，銷售基數越（yuè）大，出現問題的可能性（xìng）越（yuè）高（gāo），這是客觀規律。新能源汽車（chē）召回數量的增加（jiā），其（qí）實也（yě）說明了目前新能源汽（qì）車的市場（chǎng）越來（lái）越成熟。

其（qí）次，與傳統燃油車以機（jī）械為主不同，新能（néng）源（yuán）車的電動化（huà）和智能化架（jià）構決定了它比傳統燃（rán）油車更容易在硬件和軟件上出現問題。就像我們的電腦（nǎo）和手（shǒu）機一樣，配置再高，也難免會出現停機的情況。但新能源汽車（chē）一旦出現問題，可能就是重大的安全隱患，尤其是在（zài）一（yī）些新功能、新技術的應用上（shàng），比如新能源汽車的三電、自動駕駛等。所以召回的頻率也會增加。

第三，一些新能源轉型滯後（hòu）的品牌急於追趕時代步伐而急於推出新能源汽車（chē），或者缺乏新能源汽車設計經驗，可能導致設計製造之初就（jiù）忽略了一（yī）些隱患。這些問題都是在上市後爆發的，比如豐田bZ4X和奔馳EQC。

第四，新能源市場的爆發使得車企產能緊張。像特斯拉、比亞迪（dí）這些勢頭正盛的品牌，還積壓著幾萬個（gè）訂單無法交付。為了趕（gǎn）交貨，生產過程中可能會出現（xiàn）裝配和做工的問題；也（yě）有（yǒu）可（kě）能是軟件沒有經過充分測試，導致交付後出（chū）現問題。

現在還能買新能源車嗎？

既（jì）然（rán）這麽多新能源車被（bèi）召回，現在還能買（mǎi）新能源車嗎？邊肖認為（wéi），盡管新能源汽車在便（biàn）利性方麵還存（cún）在一（yī）些問題，但這畢竟是市場的大勢所趨。在家裏有燃油車的基礎（chǔ）上，把新能（néng）源車作（zuò）為家裏第二（èr）日常通勤車，是個（gè）不錯的選擇。不過，在購買新（xīn）能源汽車時，還是有（yǒu）幾點建議（yì）給你。

不要衝（chōng）動。如今新能（néng）源汽車品牌已經逐（zhú）漸形成（chéng）了自己的飯圈文化，很多新車型上市前就開始了預（yù）售、盲（máng）訂等各種活動，吸引用戶下單。但根據車廠目前（qián）的生產能力和供應鏈保障，可能無法保（bǎo）證交貨。如果著急發貨，後期出現問題的概率也會增（zēng）加。

不（bú）要過度追求和相信新功能。車輛上的電（diàn）子功能（néng）越多（duō），越複雜，出現故障的（de）概率（lǜ）就（jiù）越大。這個道理在燃油車時代得到了驗證。但（dàn）自駕等酷（kù）炫功能嚴（yán）格來說還不（bú）夠廣泛使用。這些技術功能還在迭代、測試、驗證中，會出現很多不穩定的情況，所以最後，不要以新功能、新技術作為選（xuǎn）擇新能源汽車的理由。

不要（yào）盲（máng）目相信海外品牌。時代變了。從全球範圍來看，中國品牌新（xīn）能源汽車在電動化和智能化方麵（miàn）領先於海外品牌。雖（suī）然海外品牌在品牌、用料、做工（gōng）上仍有（yǒu）優勢，但這些優勢也可能在（zài）追趕中國品牌的過程中（zhōng）喪失。

最後一（yī）個建議是，在目（mù）前從燃料到電動的過渡階段，相比較而言，混合（hé）動力將是一個（gè）更務實的選擇，比純電動出現問題的（de）概率（lǜ）更小。(文/優士車老槍)

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