中國最（zuì）長隧道（dào）排名第一的是(中國最長隧道排名前十（shí）)
超15km鐵路隧道最新排名，“卷王”企業有哪些？（1）

中國鐵路的發展成就舉世矚目。其中（zhōng），離不開穿越山川的鐵路隧道。據基礎設（shè）施通信大學統計（jì），截至2021年底（dǐ），全球建成長（zhǎng）度（dù）超過15 km的鐵路隧道（dào）93條，約1934.3 km。其中，2021年全國新（xīn）建（jiàn）鐵路隧道6條，15km以（yǐ）上鐵路隧（suì）道共計57條，占比61%。果然，“基建之王”還是要（yào）靠中國。

在全國57條特長鐵路隧道(15km以上（shàng）)中，中（zhōng）鐵隧道局參與建設的最多，共有17條特長鐵路隧道（dào）。“隧道（dào）施工國家隊（duì）”名不（bú）虛傳！據了解，中鐵（tiě）隧道局40多年（nián）來專注隧道及地下工程建設，引領中國隧道科技實現四大跨越。建成各類隧道9600多公裏（lǐ），約占全國隧道總長度的10%，是（shì）隧道建設領域的王牌企業。

中鐵十八局參與建設（shè）了10條特長鐵路隧道(15km以上)，是“五專六甲”施工法人企業(不含（hán）子（zǐ）公司)。在國內率先（xiān）引（yǐn）進了TBM施工技術，承擔了最多的TBM施工項目，參與了60%以上的（de）海底隧道和50%的

中鐵十二局（jú）參（cān）與建設10條特長鐵路隧（suì）道(15km以上)，今年晉升為“七專七銜”企業(含子公司（sī）)。鐵路施工能力強，參與了100多條鐵路幹線（xiàn）建設、電氣化改造和提速改造。作為國內橋隧建設強（qiáng）國，年（nián）橋隧建設能力合計超過500公裏！

除了以上三家企業，中鐵一（yī）局、中鐵五局、中鐵十七局、中鐵（tiě）三局、中鐵十六局都是特長鐵路隧道建設的強者！

基建狂魔，中國鐵路特長隧道數量第一

目前，世界上已建成15公裏以上的鐵路隧道。最長的是瑞士新聖哥（gē）達隧道，於2016年（nián）竣工，全長57.6km，其次是日本韓慶隧道、英國英吉利海峽隧道、韓（hán）國禮賢（xián）隧（suì）道和中國鬆山湖隧（suì）道。

鬆（sōng）山湖隧道是我國已建（jiàn）成的最長鐵路隧道，長（zhǎng）38.813km，世界排名第五（wǔ）。被（bèi）業內專家評價（jià）為“國內最長的鐵（tiě）路隧道（dào），施工難（nán）度大，施工方法（fǎ）多，國內（nèi）罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。

(世界上建成的15km以上鐵路隧道列表可在基建通查看~)

2021年新增6條鐵路特長隧道（15km以上）1、新華隧道——鄭萬高（gāo）鐵

鄭萬高鐵新（xīn）華隧道位於（yú）湖北省神農架和宜昌（chāng）市興山縣境內，全長（zhǎng）18.77公裏（lǐ）。是鄭萬高鐵湖北段最長的隧（suì）道，一級風險隧道（dào），隧道穿越段屬於岩溶地貌。是目前中國鐵路建設（shè）中最長的大斷麵雙（shuāng）線隧道。

承包商:中鐵一局

2、東茗（míng）隧道——杭紹台鐵路

該隧道是杭紹台鐵路最長的隧道，也是華（huá）東地區最長的高速鐵路隧道。全長18.226公裏，采用“長隧短（duǎn）鑽”方式，實現了8個工作麵同時掘進，安全穿越（yuè）十（shí）餘條地質斷層帶，創造了人工掘進單（dān）月240米的新紀錄。

承包商:中鐵十八局集團

3、秀嶺隧道——大瑞鐵路

該工程（chéng）於2021年6月30日竣工，建成後火車通過這條（tiáo）隧道僅需8分鍾。然而建設者們努力了近14年，先後有超過1萬名建設者參與建設。國內罕見，屬ⅰ級高風險隧道（dào），具有高溫高濕、大量湧泥湧水、工作環境惡劣等（děng）特點。隧道全長17623米，最大埋深1115米。它是一條特（tè）長（zhǎng）鐵路的單線隧道。

承包商:中鐵（tiě）八局

4、萬和隧道——玉磨鐵路

萬和隧道位於雲（yún）南省玉溪（xī）市峨山縣，全長約17.44公裏（lǐ）。它是第一條長度超過（guò）10000米的（de）隧道，貫穿整個中老鐵路（lù）。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米（mǐ）。此外（wài），穿越兩條大斷層時，高危圍岩比例高達（dá）88%。屬（shǔ）於典型的軟岩大變形鐵路隧道。

承包（bāo）商（shāng）:中鐵十二局

5、新華（huá）隧道——中老鐵路

新華隧（suì）道長15845米，施工難度大。經過1500多名（míng）建設者、4年多的努力，是（shì）全線難度最大的高風險隧道，也是國內最長的高地溫隧道。

承包商:中鐵十一局

6、香爐坪隧道——鄭萬高鐵（tiě）

陸平隧道位於湖北（běi）宜昌興山縣，全長15154米。隧道最（zuì）大埋深1080米。采用“長隧短鑽”的方法，從進口、出口和兩（liǎng）個斜井開挖（wā），從兩端向中（zhōng）間推進。曆經52個月的旅程，圓滿完成。

業主（zhǔ）:中鐵隧道局

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大瑞鐵路風險最高的隧（suì）道？中國又一世界級工程，建成後外國人都不敢（gǎn）相信(2)

圖為隧道貫通。

大瑞（ruì）鐵路隧道是全（quán）國風險最高的隧道？為（wéi）了深入橫斷山脈，為貴州和其他地區的人民建立一個與外界聯係的重要通道，中國又建造（zào）了一（yī）個世界級的工程。建成後，外國人幾乎不敢相信自己的眼睛（jīng）。就是著名的大珠山隧道。

圖為（wéi）大珠山隧道（dào）。

大珠山隧道是大理鐵路的一部分（fèn），也是公認的世界上最難修建的隧道。即使中（zhōng）國已經成為（wéi）世界上基礎設（shè）施最強的國家，這條隧道仍然帶來了很（hěn）多挑戰，因為這個項目需要穿越著名的橫斷山脈來連接鐵（tiě）路的兩端。不僅建（jiàn）設難度很大，而且有必要（yào）建設，因為（wéi）這條鐵路連接了（le）雲南省的瑞麗市和大（dà）理市，可以極大地促進該地區的經濟發展和與外界的聯係。

在（zài）中國修建的隧道中，大珠山隧道長達14公裏，很難排第一。不過如果有難度的（de）話，差不多可以排第一（yī）。這是因（yīn）為這個項（xiàng）目所經過的地區（qū）是著名（míng）的橫（héng）斷山脈，直到今天仍在經曆（lì）著頻繁的地質變化。所以施工人員（yuán）必須讓這個工程通過十幾（jǐ）個地質（zhì）剖麵和活動地質斷裂帶，此外還有一係（xì）列（liè）地震帶。高（gāo）危滲流區、岩爆、地熱也（yě）成為阻礙。這條隧道（dào）之所以被稱為地質百科全書，是因為工程建設（shè）中遇到的所有（yǒu）困（kùn）難（nán）基本都集中（zhōng）在短短14公裏的跨度內。

圖為隧道湧水。

由於地質環（huán）境非常複雜，本工程（chéng）無法使（shǐ）用盾構機進行開挖，隻能采用最原始的人工手（shǒu）段進行開挖，在一定程度上限製了（le）工程的施工進度。此外，還專門針對不同的地質環境製定了數十種挖掘策略（luè），以應對可能出現的（de）不同情況。即使已經做好了準（zhǔn）備，工程（chéng）團隊在施工（gōng）過程中仍然會（huì）遇到幾乎數（shù）不清的事故。可以說整個建設過程中90%的時間都是和對方一（yī）起度過的。

但是，這樣的困難並（bìng）沒有讓中國隊選擇放棄。而是在這（zhè）個過程中，花了十幾年時間和巨額資金（jīn），不斷研發新的技術和設備。最後，利（lì）用多種先進技（jì）術克服了隧（suì）道建設過程中遇到（dào）的一係列困難，打通了這條14公裏長的隧（suì）道，宣告了中國人民戰勝了惡劣地形的戰鬥。

圖為隧道入口（kǒu）。

大珠山隧道的建成，標誌著大瑞鐵路離全麵通車又近了一步。中國花了這麽多人力物（wù）力時（shí）間（jiān）在橫（héng）斷（duàn）山區修鐵路，讓西方國家很困惑。其實這（zhè）個問題的答案很簡單，就是讓當地人過上更好的生活，打破橫斷山脈自古以來對這一（yī）地區的物（wù）理封鎖，讓（ràng）這一地區的人們能夠更好的與外界交流，從而脫貧致（zhì）富。

總之（zhī），大瑞鐵路建成後，可以溝通雲南兩個重要城市瑞（ruì）麗和大理，促進旅遊業的發（fā）展。同時（shí），這條線路可以進一步促進沿線貧困縣的經濟發展，給他們帶來致富的希望。這（zhè）一切都是基於中國的國際成本。選（xuǎn）擇修建這條高難度（dù）的鐵（tiě）路，是中國與一些唯利是圖的西方國（guó）家的巨大差異（yì）。