通用破產重組的理由(通用破產保護)
驚！連續77年全球銷量（liàng）冠軍的通用汽車公（gōng）司申請破產，做錯了什麽？（1）

次貸危機是一場全球性、綜合性的金（jīn）融危機，給全球經濟帶來了極其惡劣的影響。但是企業的虧損也不能把鍋全（quán）扔進經濟蕭條，很多（duō）企業都是自身原因造成的（de），次貸危機隻是稍微（wēi）加快了這個過程。

比如我們今天要講的是通用汽車(GM)的破產。

通用汽車(GM)可能沒聽說（shuō）過，但別克和凱迪拉克肯定聽說過。

自1908年成立以來，通用汽車就匯集了我們所熟悉的別克、凱迪拉克等著名品牌。此後（hòu），它在設計和技術方麵（miàn）占據（jù）領先地位，並致力於全球化和豐富其產品鏈。通用汽車在破產之前，已經連續77年蟬聯世（shì）界銷量冠軍。

而且，我們現（xiàn）在熟悉的工廠融資和（hé）分期購車的業務，其實也（yě）是通用汽車發明的。

當時，一戰後，為了刺激枯竭的汽車消費市場，通用汽車首次（cì）推出了汽車消費信貸業務。憑（píng）借這項業務，通用汽車公司也成（chéng）為當時美國最大的汽車製造公司。

但是！！！

這樣一家（jiā）公司，曆史悠久，挺過（guò）了幾（jǐ）次危機，並沒有像我們之前說的那家公司一樣亂投資衍生產品。是什麽原因（yīn）導致公司倒閉，最後申請破產？

01、GM公司破產的罪魁禍首

首（shǒu）先是油耗。

我們知道“碳中和”的概念現在很流行。

碳中和是指企業、團（tuán）體或個（gè）人對一定時期內直接或間接產生的溫室氣體排放總量進行計（jì）量，通過植樹造林、節能減排，抵消自（zì）身的（de）二氧化碳排放，實現二氧化碳“零排放”。

碳中和作（zuò）為一種新（xīn）的（de）環保形式，被越來越多的大型活動和會議（yì）所（suǒ）采用。碳中和可以促進綠（lǜ）色生活和生產，實現全社（shè）會的綠色發展。

然而（ér），進入21世紀，節能減排的理念得到了廣泛的（de）認同。這不僅是（shì）對可持續發展的追求，另（lìng）一個重要原因是能源的成本不是特別穩定。

舉個例子，從之（zhī）前的曹事件，我們知道這（zhè）段時間油價（jià）暴漲，所以如果可以選擇，消費者總是偏愛油耗低的車輛。通用做的車相比其他競（jìng）品，追求的是強動力和高油耗，所以銷量和銷量持續下滑。

還有一點就是戰略失敗。

在全球化戰略下，通用不僅收購了許多美國品牌，還與許多歐洲和亞洲品牌（pái）建立了收（shōu）購或合作關係。通用手裏有那麽多資源，卻沒（méi）有實現資源的整合。

這種項目間的獨立性導致了（le）一些單個項目（mù）的巨大失敗（bài），項（xiàng）目間資源置換產生的疊（dié）加效應無法（fǎ）實現（xiàn）。比如（rú）一個項目的研發成果不與（yǔ）另一個項目共享，導致銷售的延遲，這種獨立性使得研（yán）發成本根本降不下來。

此外，次貸危機也對汽（qì）車行業產生了非常負麵的影響（xiǎng）。汽車整體銷量下滑，通用汽車市場規模縮（suō）水56%。

為了提高銷（xiāo）量，通用汽車成立了汽車金融公司，為消費者提供門檻極（jí）低的汽車貸款。車賣了，但（dàn）錢（qián）沒追回。通用的盈利能力每況愈下，財務報表非常難看。

這導（dǎo）致了兩個嚴重的後果。一方麵，投資者會選擇更保守的策略，後果是通用汽車股價跌至54年來的最低水平。

另一（yī）方麵，通用汽（qì）車的融資渠道（dào）受到很大限製。政（zhèng）府和銀行都不願意承（chéng）擔通用汽車的所有債務。因此，通用汽車必須通過申請破產保護來拯救公司。

另外，值（zhí）得注意的是（shì），有證（zhèng）據表（biǎo）明通用（yòng）汽車的員工（gōng）福利確（què）實處於過高水（shuǐ）平，包括工資（zī）、各種（zhǒng）補貼和養老金。這些成本的增（zēng）加大大降低了通用的盈利能力，甚至（zhì）導致入不（bú）敷出。

最終，通用汽車(GM)隻能申請破產（chǎn）。

02、糟糕啟示（shì）錄

我們來看看，轉基因事件帶來了哪些啟示？

首先，企業製定自己的發展（zhǎn）戰略非常重（chóng）要。既（jì）要重視對外部市場的判斷，又要重視內部資源的整合。

通用專注於盲目（mù）擴張和創新（xīn），所以忽略了自己，同時（shí）又墨守成規，沒有把握市場趨勢，利用自身優勢在市場上獲利。

其次，對貸款的（de）嚴（yán）格（gé）要求是（shì）必要的。如果（guǒ）一開始就謹慎對待信貸風險，那麽即使是次貸危機也不會發（fā）生。

另外（wài），了解自己的（de）財務狀況也是有效風險管理（lǐ）的必備因素。其實有（yǒu）些（xiē）風（fēng）險（xiǎn）管理證（zhèng）書很少涉（shè）及財務知識（shí），但是（shì）增加自己對自身財務因素的（de）了解也是風險管理中非常重要的一部分。

雖然，最後，通用換掉了原來（lái）的CEO，還提交了（le）重組方案，最後還（hái）是把他幹掉了（le）。但我們不（bú）能低估這次破產留下的思考。

了解時代是接君。隨後，通用致力（lì）於小型節（jiē）能減排車的（de）研發，也（yě）順應了（le）時（shí）代。

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知名車企倒（dǎo）下！號（hào）稱:與奔馳寶（bǎo）馬同名！現在申請破產清算...(2)

北京寶沃申請（qǐng）破產清算。

日前，福田汽（qì）車發布公告稱（chēng），北京寶沃因資金枯竭無（wú）力清償債務，資產不足以（yǐ）清償全部債（zhài）務。北京寶沃於4月8日召開臨時（shí）股（gǔ）東（dōng）大會，決定依法申請破產清算。同日，其向北京市第一中級人民（mín）法院提交了相關申請。

基於審慎性原則，福田將（jiāng）為貸款（kuǎn）、當期欠款、擔保以及收回公司持有的北京寶沃（wò）股權計提大（dà）量減值準備。上述減值預計影響2021年利潤總額（é）-47.04億元（yuán）。此外，考慮到持有北京寶沃股權的公司確認的投資收益，預計2021年利潤（rùn）總（zǒng）額為-53.26億元。

本田將推30款電動車型

4月12日，本田表示:未來10年將在R&D投資8萬億日元(約合640億（yì）美元)，其中約5萬億日元(約合400億美（měi）元)將投資於電氣化（huà）和軟件技術。它表示，到2030年，將在（zài）全球推出30款電動汽車，年產量超過200萬輛。

此外，本田汽（qì）車還表示將向生產固態電池的示範線投資（zī）430億日元(約合（hé）人民幣21.84億元)，希望在2024年春季投產。

新能源汽車安全（quán）體係建設指（zhǐ）導意見出台。

4月8日，工業和信息化部辦公廳、公安部（bù）辦公（gōng）廳、交通運輸部辦公廳、應急管理部辦公廳、國（guó）家市場監督管理總局辦公廳聯合發布《關於（yú）進一步加強新能源汽車（chē）企業安全體（tǐ）係建設的指導意見》。

意見提出（chū），加強數據安全保護。企業應當切實履行數據安全保（bǎo）護義務，建立健全全過程數據安全管理製度，采取相應的技術措施和其他必要措施保障數據安全。企（qǐ）業應當按照法律、行政法規以及數據退出安全管理的（de）有關規定，進行數據采（cǎi）集、存儲、使（shǐ）用、加工、傳輸、提供、披露等處理活動。

公安部:我國機動車保有量已超4億輛。

近日從公安部披露，截（jié）至2022年3月底，我國機動車保有量達到4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人（rén）4.87億人，其中汽車駕駛（shǐ）人4.5億（yì）人。

其中，我國（guó）新能源汽車保有（yǒu）量達到891.5萬輛（liàng），占（zhàn）汽（qì）車總數的2.9%。純電（diàn）動汽車保有（yǒu）量為（wéi）724.5萬輛（liàng），占新能源汽車總量的81.27%。一（yī）季（jì）度新能源汽車新登（dēng）記111萬輛，同比增加64.4萬輛，增長138.2%，呈現快速增長（zhǎng）態勢。